BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ La boîte de vitesses de main
- La transmission automatique
   Le retrait et l'installation de la transmission automatique
   Le réglage du mandat d'amener du changement de vitesse
   Le contrôle du niveau et le remplacement de l'huile de la transmission automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord





La transmission automatique

Les spécifications

Les caractéristiques séparées sont amenées aussi dans le texte du Chef et en cas de la nécessité de leur exécution sont mis en relief par les caractères gras


La caractéristique

La signification

Le type de la transmission

À cinq rapports, avec le système adaptif de la gestion elektronno-hydraulique (AGS). Le système Steptronic, permettant de choisir les transmissions à la main, est établie sur certains modèles.

Le liquide de transmission

 

      •  le Type

Esso ATF Dexron D-21065 (est rempli à l'usine),
Shell ATF Dexron II D-21-666,
Mobil ATF 220 D-20104,
Total Dexron II D-20356

      •  le Volume

3.3 l. Le remplacement de l'huile n'est pas demandé

Les efforts du serrage rez'bovykh des liaisons

Les moments du délai du fixage sont amenés dans le texte du Chef et sur certains иллюстрациях*.
*Выделенные dans le texte par les caractères gras les moments du délai sont passibles de l'observation exacte; les efforts non mis en relief par les caractères gras sont amenés seulement à titre indicatif.

L'information totale

(S'adressez aussi Au chef "les Organes de direction et les accueils de l'exploitation sûre").

L'automobile peut être équipé de la transmission automatique à 5 marches. La transmission automatique a la gestion elektronno-hydraulique par le changement de vitesse (soi-disant “EH” - la gestion). Cela signifie que le système de l'hydraulique AT a le bloc de gestion électronique, qui en fonction de la vitesse et la charge du moteur choisit le moment nécessaire du changement de vitesse.

Pour l'adaptation optima aux caractéristiques individuelles du conducteur et les conditions du mouvement AT a le système de gestion adaptif (AGS). Au choix de la transmission le système à côté de diverses conditions, comme par exemple, le mouvement à la montagne ou sous la montagne, avec la remorque, par le chemin égal ou entrecoupé prend en considération aussi le style de la gestion. De plus AGS analyse le déplacement de la pédale du gaz, la vitesse, l'accélération transversale (le mouvement au tournant) et le ralentissement au blocage.

À la base de l'information reçue le système définit le type du conducteur et le classifie selon un de quatre programmes se trouvant dans le système de gestion. Les programmes se divisent sur spécialement économe “XE” - le programme, le programme “E” et “S” et en programme sportif “XS”. Les conducteurs enclins au style vivement exprimé sportif de la gestion, établissent le sélecteur du choix du régime à la position “4”. Sur le chemin égal on connecte automatiquement aussi le programme supplémentaire d'hiver du mouvement augmentant l'enchaînement de l'automobile avec le chemin et la stabilité du mouvement.

Steptronic - le système avec AGS et la commutation de pas

Certains modèles de l'automobile sont équipés du système de gestion AT Steptronic. Il y a De plus une coulisse courte avec le changement de vitesse de pas. Un tel changement de vitesse est accepté dans l'auto- et le motocyclisme.

En régime de l'automatique, qui au mouvement a en avant seulement le degré “D”, il y a une commutation automatique de cinq transmissions avec l'aide du système de gestion adaptif. Dans une gauche coulisse le conducteur choisit les transmissions arbitrairement. S'il dans un gauche sentier change le régime avec “D” sur “M”, on subit la transmission établie. S'il appuie sur le sélecteur en avant dans la direction “+”, KPP adopte une plus haute transmission, si dans la direction “-”, adopte la transmission plus basse.

Contrairement à la commutation de main Steptronic est plus confortable et excluront telles erreurs à la gestion comme les commutations inadmissibles et l'insertion sur la transmission plus basse à de hauts chiffres d'affaires du moteur. À la dispersion sans intervention de main du conducteur le système avant la chute du nombre des chiffres d'affaires du moteur adopte automatiquement un plus haut degré. À la dispersion avec l'aide de la pédale kik-daoun sans insertion au moyen du sélecteur il y a absolument une commutation de la transmission sur au minimum possible.

Au mouvement de l'automobile sans participation du moteur le système Steptronic adopte automatiquement la 3-ème transmission pour assurer l'effort nécessaire du moteur à sa connexion.
Pour l'estimation du caractère du travail AT et la recherche des pannes on demande l'expérience correspondante et l'outil spécial. Pour cette raison dans la vraie Direction fait un lapsus seulement le retrait AT, le réglage du mandat d'amener de la gestion et le remplacement de l'huile.


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