BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ Les systèmes de l'alimentation et l'émission
- Le matériel électrique du moteur
   + le Système d'allumage
   + le Système de la préincandescence du moteur diesel
   - Les systèmes de la charge et la mise en marche
      Le retrait et l'installation de la batterie d'accumulateurs
      La batterie d'accumulateurs maloobsloujivaemaya
      Le contrôle de la batterie d'accumulateurs
      L'autodécharge de la batterie d'accumulateurs
      La gymnastique de la batterie d'accumulateurs
      Le générateur - les informations totales
      Les mesures de sécurité au fonctionnement du générateur
      Le contrôle de l'effort de la gymnastique du générateur
      Le retrait et l'installation du générateur
      Le contrôle et le remplacement des brosses du générateur et le régulateur de l'effort
      Le démarreur
      Le retrait et l'installation du démarreur
      Le retrait, le contrôle et l'installation du relais électromagnétique de traction
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


61d6a9d1



L'autodécharge de la batterie d'accumulateurs

En fonction de l'équipement de l'automobile on ajoute à l'autodécharge naturelle de la batterie aussi la consommation du courant par les divers appareils électriques dans l'état ne travaillant pas. C'est pourquoi dans l'automobile non utilisé non moins souvent une fois dans 6 semaines il est nécessaire de recharger la batterie d'accumulateurs.

S'il y a un soupçon sur la présence des courants de la fuite, contrôlez le réseau de bord comme il suit :

LE CONTRÆLE

1. Pour le contrôle utilisez la batterie chargée.

2. Couperez tous les consommateurs, déconnectez les heures, fermez les portes et le capot. Baissez le couvercle du coffre arrière.

3. Déconnectez de la batterie d'accumulateurs le câble de la masse.

Au détachement de la batterie on efface les inscriptions dans la mémoire des pannes. Avant l'arrêt de la batterie prenez connaissance Du paragraphe le Retrait et l'installation de la batterie d'accumulateurs.

4. Établissez sur l'ampèremètre (la gamme de la mesure 0 - 5) la gamme supérieure des mesures. Insérez l'ampèremètre entre le pôle négatif de la batterie (-) et le câble de la masse (-). S'adressez à l'illustration d'accompagnement.

On peut accomplir le contrôle aussi par la lampe-témoin. Si la lampe insérée entre la masse et le pôle négatif de la batterie, ne s'allume pas, il est nécessaire absolument d'appliquer l'ampèremètre.

5. Commutez avec ampernogo de la gamme sur milliampernyj jusqu'à ce qu'il y aura une déclaration de l'appareil (assez 1 - 3 ma).

6. En sortant successivement un protecteur après l'autre, ouvrez les chaînes correspondantes électriques. Si à la rupture d'un des chaînes l'ampèremètre montre le zéro, il y a ici une source de l'endommagement. Les endommagements peuvent être : les contacts s'enrouillant ou pollués, essuyé électrique du fil, intérieurement le court-circuit dans les groupes de machines.

Si dans les chaînes électriques protégées par les protecteurs, la panne n'est pas trouvée, il est nécessaire de déconnecter du fil près des groupes de machines non protégés, tels que le système d'allumage, le générateur et le démarreur.

Si au détachement d'un des groupes de machines non protégés l'ampèremètre montre le zéro, il est nécessaire de réparer ou remplacer ce groupe de machines. En présence des fuites du courant dans le démarreur ou le système d'allumage il est nécessaire toujours de contrôler également l'interrupteur de l'ignition.

Adjoignez le câble de la masse (-) vers d'accumulateur bataree.



Sur une principale page