BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
- Les systèmes de l'alimentation et l'émission
   + le Système de l'alimentation
   + le Système de l'injection du moteur de benzine
   - Le système de l'alimentation du moteur diesel
      Le turbocompresseur
      Le système de la recirculation des gaz récupérant (le système EGR)
      L'installation du chauffage du filtre combustible
      L'éloignement de l'air du système combustible
      Le contrôle, le retrait et l'installation combustible zapornogo de la soupape
      Le retrait et l'installation des gicleurs
      Le contrôle et le réglage du moment du début de l'injection
      Le retrait et l'installation de la conduite d'admission
   + le Système de l'émission des gaz récupérant
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le système de l'alimentation du moteur diesel

Le principe du travail du moteur diesel

Au fonctionnement du moteur diesel à ses cylindres s'absorbe l'air respirable, qui se serre jusqu'à une haute pression. De plus la température de l'air se lève approximativement jusqu'à + 600°С, excédant la température de l'inflammation du combustible à moteur Diesel. Le combustible est injecté au cylindre avec un certain dévancement et s'enflamme. Ainsi, les bougies d'allumage pour l'inflammation du combustible ne sont pas utilisées.

Au moteur froid la température de la compression de l'air est insuffisant à l'inflammation du combustible. Dans ce cas on demande le chauffage préalable du moteur. Pour ce but dans chaque cylindre du moteur s'établit la bougie électrique de l'incandescence. Pour l'amélioration de la mise en marche du moteur froid le début de la présentation du combustible se déplace de côté l'injection plus précoce. Après l'acquisition par le moteur de la température ouvrière le début de l'injection se déplace automatiquement en sens inverse. La gestion du début de l'injection se réalise par le bloc DDE (DDE - le système de l'électronique en chiffre à moteur Diesel) aussi, comme la gestion de la quantité de combustible injecté et la gestion de la pression de l'air de la pressurisation.

Le combustible zasasyvaetsya toplivopodkatchivajuchtchim par la pompe est donné vers la pompe combustible de la haute pression (TNVD) du moteur. À TNVD le combustible se serre jusqu'à la pression près de 160 bar et est injecté en ordre analogue à l'ordre de l'ignition dans le moteur de benzine. La quantité de combustible injecté est définie par le bloc DDE conformément à l'influence sur la pédale du gaz. La position de la pédale du gaz est définie par le potentiomètre. L'injection du combustible aux cylindres se passe dans les gicleurs. Grâce à la présence de la préchambre ou la chambre de tourbillon l'air absorbé reçoit le mouvement défini qu'assure son bon malaxage avec le combustible injecté.

Devant l'entrée du combustible à TNVD il passe le filtre combustible, où se sépare des pollutions et l'eau. Il est nécessaire périodiquement de nettoyer et remplacer le filtre.

TNVD ne demande pas la sortie. Les détails mobiles de la pompe sont graissés avec le combustible à moteur Diesel. Le mandat d'amener TNVD se réalise du vilebrequin dans la chaîne.

Pour l'arrêt du moteur il y a une soupape électromagnétique chez TNVD. À la présentation du signal sur la soupape cesse la présentation du combustible vers TNVD et le moteur s'arrête.

Le bloc DDE révèle les pannes se trouvant dans le travail du moteur et les enregistre. Avec l'aide de l'appareil spécial les pannes découvertes par le bloc peuvent être comptées de la mémoire et ensuite sont éliminés.


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