BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
- Les systèmes de l'alimentation et l'émission
   + le Système de l'alimentation
   - Le système de l'injection du moteur de benzine
      La mémoire des pannes
      Les mesures de sécurité et les règles de l'observation de la propreté au fonctionnement du système de l'injection
      Le travail du système de l'injection
      Le contrôle des systèmes d'allumage et l'injection
      Le réglage du mandat d'amener du gaz
      Le retrait et l'installation du raccord de tuyau du bouchoir d'étranglement
      Le retrait, le contrôle et l'installation de la soupape du réglage de la marche à vide
      Le contrôle, le retrait et l'installation du détecteur de la température
      Le contrôle des injecteurs
      Le retrait et l'installation des injecteurs
   + le Système de l'alimentation du moteur diesel
   + le Système de l'émission des gaz récupérant
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


61d6a9d1



Le travail du système de l'injection

Le combustible zasasyvaetsya du réservoir combustible par la pompe à essence électrique est donné dans le filtre combustible vers la grande route distributive et ensuite vers les injecteurs. Le manodétendeur près de la grande route distributive suit que la pression du combustible fasse 3.5 bar. Les injecteurs ont la gestion électrique et injectent le combustible impoul'sno à la conduite d'admission devant les soupapes d'admission.

L'air s'absorbe par le moteur dans le filtre aérien et passe dans l'appareil de mesure de la masse de l'air. Dans le corps de l'appareil de mesure il y a fin, elektritcheski une plaque chauffée, qui se refroidit par le flux passant de l'air. Le système de gestion change la signification du courant du chauffage pour que la température de la plaque reste la constante.

Si, par exemple, la quantité d'air absorbé augmente, la plaque aspire à se refroidir. En conséquence de cela grandit la signification du courant du chauffage de la plaque. Selon les rejets du courant du chauffage le système de gestion le moteur définit le flux de l'air et, donc, sa charge.

Le bloc de gestion en fonction de la masse de l'air et le nombre des chiffres d'affaires du moteur fixe l'heure de l'injection et, ainsi, la quantité de combustible injecté. À l'ouverture plus de longue durée des injecteurs la quantité de combustible injecté augmente. Les détecteurs supplémentaires suivent la présentation juste du combustible dans les situations extrêmes du mouvement de l'automobile.

L'injection du combustible se passe successivement. Cela signifie que les injecteurs sont dirigés individuellement, et la succession de l'injection correspond à la succession de l'ignition. Au moyen du choix du moment de l'injection par rapport au moment de l'ouverture des soupapes d'admission on peut régler les paramètres du gaz récupérant et la capacité du moteur.

Le potentiomètre du bouchoir d'étranglement se trouve sur l'arbre du bouchoir. Il transmet au bloc de gestion l'information sur la position du bouchoir. Grâce à cela est dirigé, en particulier, le procès de la marche à vide forcée, car le bouchoir est fermé et simultanément le nombre des chiffres d'affaires est plus haut certaine signification définie, le bloc de gestion cesse la présentation du combustible vers le moteur.

Le relais de la pompe combustible se trouve dans le bloc du relais derrière un gauche comptoir amortissable. Le relais donne le courant à la pompe combustible. L'interrupteur protecteur interrompt la présentation du combustible au moteur ne travaillant pas, par exemple, si le moteur s'est éteint.

La position du vilebrequin du moteur et son nombre des chiffres d'affaires sont définie par deux détecteurs inductifs. Le détecteur du nombre des chiffres d'affaires se trouve près de la poulie du vilebrequin. Le détecteur de la reconnaissance du cylindre se trouve dans la partie antérieure du moteur dans le couvercle de la boîte de chaîne du mandat d'amener de la distribution.

Deux détecteurs de l'oxygène mesurent le contenu de l'oxygène dans les gaz récupérant et transmettent le signal au bloc de gestion. En vertu de l'information reçue le bloc de gestion change le rapport le combustible/air qu'assure optimum dojiganie du mélange combustible.

Le régulateur de la marche à vide dirige la quantité d'air à vide en tournant du bouchoir d'étranglement. Cela assure le maintien du nombre constant des chiffres d'affaires à vide indépendamment de la connexion des consommateurs supplémentaires, comme par exemple, la direction assistée hydrauliquement ou le compresseur du refroidissement.

La soupape électromagnétique de la ventilation du réservoir combustible est dirigée en fonction de l'état du moteur. Les vapeurs se formant dans le réservoir combustible de la benzine sont accumulées à adsorbere et dans la soupape électromagnétique sont donnés à la chambre de combustion. Les vapeurs de la benzine, ainsi, sont utilisées effectivement et ne se trouvent pas dans l'atmosphère.

Le système de gestion l'arbre distributif, en abrégé VANOS, tourne l'arbre des soupapes d'admission avec l'aide de la pression de l'huile par rapport à de transmission estime en fonction du nombre des chiffres d'affaires et la charge du moteur. Cela permet de recevoir le temps optimum de l'ouverture des soupapes en ce qui concerne le confort de la marche à vide, la caractéristique du couple moteur et la consommation de combustible. Le bloc DME dirige le flux de l'huile vers l'élément régulateur au moyen de la soupape électromagnétique.

Le contrôle de l'effort par l'ignition à trop basse tension déconnecte le bloc DME (par exemple, en conséquence de l'endommagement du câble). De plus on ne peut pas lancer le moteur. Cela exclut les endommagements du réorganisateur catalytique.

Le lien avec d'autres appareils de commande (ABS, ASC, la gestion KPP) se réalise par CAN, représentant le pneu spécial des données. Ce système, en outre, a cet avantage que brûle des câbles du moteur contient une plus petite quantité de câbles. Un tel pneu assure un plus haut degré de la protection de l'automobile à la sortie de l'ordre des appareils séparés.


Sur une principale page