BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ Le moteur
- Les systèmes du refroidissement, le chauffage
   - Le système du refroidissement
      Le contrôle du système du refroidissement
      Le retrait, l'installation et le contrôle du thermostat
      Le retrait et l'installation du ventilateur et le manchon du ventilateur
      Le retrait et l'installation raschiritel'nogo du petit bac
      Le retrait et l'installation du radiateur
      Le retrait et l'installation de la pompe du liquide refroidissant
   + Otopitel'
   + le Climatiseur de l'air
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le système du refroidissement

Le moteur est équipé du système de circulation du refroidissement avec le réglage thermostatique. Le moteur non progret, le liquide refroidissant circule seulement dans la tête et le bloc des cylindres, et au chauffage ouvert - dans l'échangeur. À l'augmentation de la température du liquide refroidissant le thermostat ouvre un grand contour du refroidissement et le liquide entre au radiateur, en le passant de haut en bas et se refroidit par l'air passant par lui. La pompe du liquide refroidissant est mise en marche klinovym par la courroie du moteur.

Sur l'arbre de la pompe du liquide refroidissant on fixe le ventilateur. Le ventilateur assure le refroidissement du radiateur par l'air. Dans le ventilateur il y a vyazkostnaya un manchon. À l'acquisition par l'air allant du radiateur, la température 90°С à vyazkostnoj au manchon fonctionne la plaque bimétallique et connecte le ventilateur. Après cela le ventilateur tourne dénombrant les chiffres d'affaires du moteur et assure augmenté teploobmen jusqu'à ce que la température de l'air refroidissant ne tombera pas plus bas +60°С. Après cela on déconnecte vyazkostnaya le manchon et diminue le nombre des chiffres d'affaires du ventilateur.

Grâce à la connexion partielle du ventilateur augmente la capacité utile du moteur et diminue la consommation de combustible.

À razogretom le moteur avant l'ouverture du couvercle du radiateur mettez sur elle le gros chiffon pour exclure la brûlure en conséquence du rejet du liquide chaud et la vapeur. Il y a un danger de l'accident. On peut ouvrir le couvercle seulement à la température du liquide refroidissant plus bas +90°С.

Le schéma du contour du système du refroidissement

1 — le radiateur
2 — raschiritel'nyj le petit bac
3 — otopitel' du salon
4 — le thermostat
5 — la pompe du liquide refroidissant

6 — le bloc des cylindres
7 — le retour
8 — la présentation
9 — le chauffage du bouchoir d'étranglement
10 — le robinet otopitelya

Chimique teploakkoumoulyator

Sur certains modèles peut être établi chimique teploakkoumoulyator. Il accumule la chaleur du liquide refroidissant, en le rendant plus tard à la mise en marche du moteur froid. Grâce à cela l'échauffement du salon plus vite travaille et on réduit la perte de la chaleur à l'atmosphère. On réduit beaucoup le temps nécessaire à la chauffe du salon et le moteur.

Teploakkoumoulyator comprend l'accumulateur bien isolé parallèlement connecté au système du refroidissement du moteur et disposé du côté des pieds du voyageur de devant. En fonction de la nécessité, il prend ou rend la chaleur du liquide refroidissant. Le flux du liquide refroidissant, en train du travail, est dirigé automatiquement par de diverses soupapes électromagnétiques.

Le principe de son travail est fondé sur l'utilisation de la chaleur, qui se dégage à la transformation du mélange écologiquement propre salin de la fluidité au ferme. Analogiquement à la chaleur de la fonte de la glace il y a une accumulation de la chaleur razogretogo du moteur finalement sjijeniya du mélange salin.

Ainsi, l'accumulateur thermique augmente la sécurité routière et le confort de l'automobile, sans amener à l'apparition de la charge supplémentaire sur l'environnement.

L'accumulateur ne demande pas le service, puisque la gestion de lui s'est chargée par l'électronique.

La réalisation de cette fonction est possible seulement à la température de l'air extérieur non plus haut +15°С, à progretom jusqu'à la température ouvrière le moteur, ainsi que l'effort suffisant de l'accumulateur.


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