BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ La sortie en cours et le service
- Le moteur
   + les Procédures de la réparation du moteur
   - Le graissage du moteur
      Le schéma du contour de la circulation de l'huile
      Le contrôle de la pression de l'huile
      Le retrait et l'installation de la palette du carter
      Le retrait, l'installation et le contrôle de la pompe d'huile
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le graissage du moteur

Les informations totales

Pour les moteurs BMW on doit appliquer les huiles de toutes les saisons. Les avantages de l'huile de toutes les saisons consiste en possibilité de son application sans remplacement comme par un été et l'hiver. La base de l'huile de toutes les saisons est l'huile liquide de saison (par exemple 15W). Au moyen de soi-disant zagoustitelej l'huile est stabilisée dans l'état chaud, en gardant les propriétés ainsi lubrifiantes à n'importe quelles conditions de l'exploitation.

La lettre “W” dans la désignation SAE indique à l'huile utile pour l'exploitation l'hiver.

Le domaine d'utilisation de l'huile / la classe de la viscosité

Le champ noir — les huiles pour les moteurs diesel
Le champ blanc — les huiles pour les moteurs de benzine.
*) les huiles spéciales 10W-X, 0W-X, 5W-X, leur application est nécessaire de recevoir la permission de la société BMW (est indiqué sur l'emballage).

Les domaines d'utilisation des classes voisines SAE ont les terrains totaux qu'admet la présence des rejets de courte durée de la température. On admet le mélange masel de diverses classes de la viscosité, si, par exemple, il est nécessaire de verser l'huile la viscosité de qui ne correspond pas à la classe de la viscosité de l'huile se trouvant dans le moteur.

On n'admet pas l'introduction des suppléments lubrifiants de toute sorte au combustible ou les huiles.

La spécification de l'huile motrice

Les huiles modernes motrices contiennent legiroujuchtchie les suppléments améliorant beaucoup leurs propriétés. Ces suppléments augmentent la résistance corrosive de l'huile et sa résistance par rapport à l'oxydation, réduisent chlamoobrazovanie dans le carter d'huile, augmentent vyazkostnye, les propriétés nettoyant et diluant de l'huile. Les suppléments nettoyant et diluant non seulement réduisent la formation des précipitations dans le moteur, mais aussi possèdent simultanément la propriété de diluer et concasser leurs et autres pollutions dans l'huile motrice et les soutenir dans l'état pesé pour que les pollutions s'éloignent à l'éloignement de l'huile.

La qualité de l'huile motrice se caractérise par les normes du fabricant de l'automobile et l'huile.

La classification moteur masel par les fabricants américains se réalise par le système API (API : American Petroleum Institute). La désignation comprend deux lettres. La première lettre indique au domaine d'utilisation : S - Service, est destiné aux moteurs de benzine; C - Commercial, est destiné aux moteurs diesel. La deuxième lettre indique à la qualité par ordre alphabétique. La première qualité est par les huiles de l'API-spécification SH pour les moteurs de benzine et CE pour les moteurs diesel.

Les fabricants européens masel ont la CCMC-spécification. Ils sont fabriqués en tenant compte des méthodes de fabrication européennes des moteurs. Les huiles pour les moteurs de benzine en fonction de la qualité ont les classes de CCMC-G1 jusqu'à-G5. Les huiles à moteur Diesel pour les automobiles ont les spécifications CCMC-PD1, la première qualité CCMC-PD2.

Les fabricants européens indiquent en supplément encore la spécification “CCMC”. La spécification CCMC prend en considération, en particulier, la technologie européenne de la fabrication des moteurs. Les huiles pour les moteurs de benzine en fonction de la qualité reçoivent les classes G4 et G5. Les huiles à moteur Diesel motrices pour les automobiles se trouvent dans les spécifications CCMC-PD1 et dans la spécification de la plus haute qualité CCMC-PD2.

La commission européenne CCMC était remplacée sur “ACEA” (Association des Constructeurs Europeems die l’Automobile), qui continue à élaborer les méthodes des essais et la classification de la qualité. Les huiles pour les moteurs de benzine des automobiles en fonction de la qualité ont les classes d'ACEA A1-96 jusqu'à A3-96. Les huiles pour les moteurs diesel ont les classes de B1-96 jusqu'à B3-96.

Les huiles motrices destinées par le fabricant de l'huile seulement aux moteurs diesel, ne doivent pas être appliquées pour les moteurs de benzine. Il y a des huiles destinées pour de benzine, ainsi qu'aux moteurs diesel. Dans ce cas sur l'emballage de l'huile on indique deux spécifications (par exemple, ССMС-G5/PD2). Les types masel, appliqué sur votre automobile, sont amenés dans les Spécifications

La dépense de l'huile

Sa consommation en conséquence du procès de la combustion est considérée comme la dépense de l'huile du moteur à combustion interne. Il ne faut pas confondre la dépense de l'huile avec ses fuites apparaissant en conséquence de l'inétanchéité de la palette du carter, le couvercle de la tête des cylindres et etc.

La dépense normale de l'huile est la conséquence de la combustion de sa certaine quantité dans les cylindres, les pertes avec les gaz récupérant et les produits de la friction. En outre l'huile se dépense en conséquence des températures élevées et la pression, apparaissant en train de la combustion. Sur la dépense de l'huile exercent aussi l'influence de la condition de l'exploitation de l'automobile et les admissions de la fabrication des détails séparés. Aux conditions normales de l'exploitation la dépense de l'huile est tellement insignifiante qu'entre les intervalles planifiés du remplacement de l'huile on demande seulement son supplément insignifiant. La dépense normale de l'huile fait 1.5/1000 km.

Il est nécessaire de verser l'huile, si on atteint la marque “Nachfull” (la quantité d'huile versée fait dans ce cas 1 ).


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