BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ La notice d'exploitation
- La sortie en cours et le service
   Le graphique du service en cours
   L'introduction
   La sortie en cours
   L'information totale sur le réglage
   Le contrôle des niveaux des liquides
   Le contrôle de l'état des pneux et la pression à eux
   Le remplacement de l'huile motrice et le filtre d'huile
   Le contrôle et le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur et le niveau AVEC
   Le remplacement de l'élément du filtre aérien
   Le remplacement du filtre de l'air du salon
   Le contrôle du système de frein
   Le contrôle visuel du fond et les éléments de la carrosserie
   Le contrôle du niveau du liquide du système de l'hydrorenforcement du volant
   Les roues et les pneux. La rotation, le remplacement, l'alignement et la sortie. Les chaînes neigeuses. "Sekretki" des roues. L'élimination du tremblement du volant
   Le contrôle de l'état et le remplacement des tuyaux de la section motrice
   Le contrôle de l'état des courroies de transmission
   Le contrôle de l'état de la batterie, la sortie d'elle et la gymnastique. Le remplacement de l'élément de l'alimentation brelka le Doubs
   Le contrôle et le remplacement des bougies d'allumage
   Le contrôle du fonctionnement du système combustible. L'exploitation d'hiver du Moteur Diesel
   Le contrôle du fonctionnement du système du refroidissement
   Le contrôle de l'état du système de l'émission des gaz récupérant
   Le contrôle de l'état des composants de la suspension et le mécanisme de direction
   Le contrôle de l'état des fourreaux protecteurs des arbres de commande
   La graisse zapornykh des installations
   Le contrôle visuel des ceintures de sécurité
   Le contrôle de l'état et le remplacement des brosses des essuie-glaces
   Le remplacement du liquide de frein
   Le remplacement du liquide du système du refroidissement. Le contrôle de la résistance au froid du réfrigérant. Le contrôle visuel du système du refroidissement
   L'éloignement du sédiment, le remplacement du filtre combustible. L'éloignement de l'air du système combustible du moteur diesel
   Le remplacement de l'huile de transmission de la boîte de main de changement de vitesse
   Le remplacement du liquide lubrifiant de la différentielle
   Le contrôle de l'épaisseur du disque d'embrayage conduit
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le contrôle de l'état des pneux et la pression à eux

L'automobile BMW de la 5-ème série en fonction des modèles et l'équipement a les pneux et les disques des divers montants. À côté de la largeur du disque l'important paramètre est aussi son départ. Le départ représente la distance entre le plan longitudinal du disque de la symétrie de la jante et le plan fixatif de la roue.

Tous les disques ont soi-disant khampy, représentant la zone, vypressovannyj sur la jante du disque et empêchant le déplacement beskamernoj les pneux au revirement de l'automobile.

À l'installation des pneux et/ou les disques non indiqués dans la documentation technique sur l'automobile, il est nécessaire d'apporter les inscriptions correspondantes à la documentation. Pour cela, en général, on demande la permission de la société BMW.

Les pneux et les disques recommandés pour BMW, sont amenés dans les Spécifications.

Le contrôle régulier de l'état des pneux vous permettra d'éviter les ennuis liés aux arrêts à la voie à cause de la roue descendant. En outre tels contrôles donnent l'information précieuse sur les problèmes possibles du mécanisme de direction et la suspension à apparition à eux des endommagements sérieux.

Les pneux sont équipés des lignes insérées de l'indication de l'usure du protecteur, qui se mettent à nu à la réduction de la profondeur du protecteur à 1.6 mm, après quoi les pneux sont considérés usés. Cette valeur représente la profondeur au minimum admissible du protecteur; la profondeur du protecteur de qui de 2 mm dans la plupart des cas est recommandée de remplacer les pneux, et moins. On peut définir la profondeur du protecteur aussi avec l'aide de l'adaptation simple et bon marché connue sous le nom de l'appareil de mesure de la profondeur du protecteur.

Faites l'attention à n'importe quelle usure extraordinaire des protecteurs. Tels défauts du protecteur, comme les cavernes, la proéminence, ouplochtcheniya et une plus forte usure indiquent d'une part à la violation des angles de l'installation des roues avant et/ou l'alignement de la roue. À la révélation de quelques des défauts énumérés il faut s'adresser pour leur correction à chinomontajnouju l'atelier.

Contrôlez soigneusement le pneu sur la présence des coupures, les piqûres et les clous restant coincés ou les boutons. Parfois après protykaniya les pneux par le clou elle un encore certain temps tient la pression ou descend très lentement.

poddomkrat'te l'automobile répandez la solution savonneuse sur le protecteur, en tournant lentement la roue - dans la place de la piqûre il y aura des petites bulles

Au soupçon sur la présence de tel “la piqûre lente” d'abord contrôlez l'herméticité du raccord à vis de la soupape du pompage. Puis examinez le protecteur sur la présence jusqu'à lui les étrangers restant coincés des objets ou les piqûres bouchées auparavant, recommençant manquer l'air. S'il y a un soupçon qu'il y a une piqûre, s'assurer de sa présence on peut, ayant mouillé le terrain soupçonné avec l'eau savonneuse. En présence de la fuite la solution commencera à bouillonner. Si on peut réparer la piqûre pas trop grand, le pneu d'habitude à chacun chinomontajnoj par l'atelier.

Examinez soigneusement les surfaces intérieures latérales des pneux sur la présence sur eux des signes de la fuite du liquide de frein. S'il en est, contrôlez immédiatement le système de frein.

Le maintien dans les pneux de la pression juste augmente le délai de leur service, aide à économiser le combustible et améliore la qualité totale de la circulation. Le manomètre spécial est nécessaire au contrôle de la pression.

Tenez toujours le manomètre exact dans la boîte d'équipement. Les déclarations des manomètres insérés dans l'emmanchement des tuyaux aériens aux stations du service, arrivent souvent par les inexacts.

Contrôlez toujours la pression sur les pneux froids (i.e. jusqu'au voyage sur l'automobile). Si contrôler la pression sur chaud ou razogretykh les pneux, cela amènera à l'exagération des déclarations du manomètre à cause de l'élargissement thermique des pneux. Dans ce cas il ne faut jamais descendre la pression, car après le refroidissement du pneu il se trouvera plus bas norme.

Contrôlez la pression de l'air dans les pneux l'une fois par mois, ainsi qu'à la tenue cela. Le tableau avec l'indication de la pression de l'air se trouve sur le comptoir de la porte du conducteur et dans les Spécifications.

Pour prolonger la durée de service des pneux, contrôlez la pression à eux non moins souvent fois par semaine avec l'aide de l'appareil de mesure exact (n'oubliez pas la roue de secours!)

Vissez ensemble la cloche protectrice de la soupape du pompage se produisant du disque de la roue ou du bonnet du moyeu, puis serrez étroitement vers la soupape l'emmanchement du manomètre. Trouvez les déclarations de l'appareil et les comparez avec recommandé aux Spécifications. N'oubliez pas de fixer le lieu sur la cloche protectrice pour la prévention de l'atteinte au mécanisme du raccord à vis de la boue et l'humidité. Contrôlez la pression dans tous quatre pneux et pompez en cas de nécessité-les jusqu'à la signification recommandée de la pression.

N'oubliez pas de soutenir la pression demandée et dans la roue de secours.

Les exemples de l'usure caractéristique des protecteurs des pneux

L'usure latérale

La pression insuffisante (l'usure de part et d'autre)

La pression insuffisante dans le pneu amène à sa surchauffe au mouvement en conséquence de la flèche excessive, à la suite de quoi le protecteur ne se serre pas dans le degré suffisant contre la surface du chemin. Cela amène à la perte de l'enchaînement avec le chemin et vers l'usure excessive du protecteur, sans dire déjà sur le danger de la sortie du pneu de l'ordre à la suite de la surchauffe.

Contrôlez et réglez la pression.
Le désarroi incorrect des roues (l'usure d'une part)
Réparez ou remplacez les détails de la suspension.
Les tournants trop rudes
Réduisez la vitesse!

L'usure centrale

La pression excédentaire

La pression excédentaire dans le pneu amène à l'usure accélérée de la partie centrale du protecteur, la réduction de l'enchaînement avec le chemin, le mouvement plus rigide et l'augmentation du danger de l'endommagement fatal de la pente.

Contrôlez et réglez la pression.
Si vous deviez pomper les pneux pour le transport des charges lourdes jusqu'à indiqué pour ce but dans les Spécifications de la signification de la pression, n'oubliez pas de l'exciter l'un contre l'autre après cela au passage au régime normal de l'exploitation.

L'usure non uniforme

Les pneux des roues avant peuvent être usés inégalement à la suite de la violation du réglage des angles de l'installation des roues. Contrôler et régler les angles de l'installation on peut pour le paiement modéré dans la plupart chinomontajnykh des ateliers.

Le désarroi incorrect ou vybeg
Réparez ou remplacez les détails de la suspension.
Le défaut de la suspension
Réparez ou remplacez les détails de la suspension.
Razbalansirovany les roues
Produisez l'alignement des roues.
On établit incorrectement la convergence des roues avant
Contrôlez les angles de l'installation des roues avant.

obtrepannost' des bords du dessin du protecteur, étant le signe de l'usure, se révèle le mieux naochtchoup'.


Le contrôle de la soupape des pneux

 LE CONTRÆLE

1. Dévissez la cloche de la soupape.

2. Mouillez de salive un peu de soupape. Si se forme de plus la bulle aérienne, tournez le zolotnik de la soupape par (3) cloche-clé retournée (2).

Pour le serrage de l'insertion de la soupape on peut appliquer seulement la cloche-clé (2). On peut acquérir telles cloches-clés sur les autopostes d'essence. 1 - la cloche de caoutchouc protectrice, 4 - la soupape.

S'il y a un soupçon qu'il y a “une fuite lente” resserrez le zolotnik de la soupape par 3 cloche-clé retournée 2

3. Contrôlez de nouveau la soupape. Si se forme de nouveau la bulle de l'air ou la soupape ne s'enveloppe pas, le remplacez (le travail LUI-MÊME).
4. Fixerez le lieu absolument sur la cloche protectrice.

Le contrôle de la bande de roulement et la sécurité de la fixation de la roue

 LE CONTRÆLE

1. Les pneux otbalansirovannykh des roues à l'observation de la pression établie de l'air, l'installation juste des roues et le travail juste des amortisseurs sont usés régulièrement selon toute la surface. Dire quelque chose défini sur la durée de service des pneux de n'importe quels fabricants il est difficile, car il dépend de divers facteurs, à savoir :
   -  Les surfaces du chemin
   -  Les pressions de l'air dans les pneux
   -  Le style de la gestion de l'automobile
   -  Les conditions atmosphériques
2. Les raisons de l'usure plus rapide des pneux sont avant tout le style sportif de la gestion, rude troganie de la place et un fort blocage.

Les règles permettent l'usure du profil du pneu jusqu'à la profondeur de 1.6 mm, i.e. la profondeur des rigoles selon toute la surface doit faire pas moins 1.6 mm. Il est recommandé pour des raisons de sécurité de remplacer cependant le pneu déjà à la profondeur minimale du profil de 2 mm.

3. Si la profondeur du profil s'approche vers au minimum admissible, i.e. les index de l'usure par le montant de 1.6 mm dans plusieurs points de la circonférence du pneu montrent l'absence du profil, il est nécessaire de remplacer les pneux. Les index de l'usure du profil sont disposés selon toute la circonférence du pneu. S'adressez à l'illustration d'accompagnement. Leur disposition est désignée de côté par l'inscription “TWI” et le signe “s”. TWI - Tread wear indicator.

Les pneux M + S (d'hiver) sont effectifs sur la boue et la neige, si la profondeur du profil fait pas moins 4 mm.

La disposition des index de l'usure est désignée de côté par l'inscription “TWI” et le signe “s”. TWI - Tread wear indicator

Contrôlez la présence sur les pneux des coupures. On peut définir la profondeur des coupures avec l'aide d'un petit tournevis. Si les coupures atteignent de la carcasse, à la pénétration de l'eau cela peut amener à la corrosion de la zone en acier. À la suite de cela la surface ouvrière du pneu peut se séparer de la carcasse et le pneu tombe en ruines. C'est pourquoi en présence des coupures profondes il est nécessaire de remplacer le pneu.

4. Pour la définition de l'usure du pneu utilisez l'appareil de mesure de la profondeur du protecteur - ils sont vendus dans les magasins des accessoires d'automobile et aux stations du service, et coûtent à bon marché beaucoup.

5. Resserrez les boulons de la fixation de la roue en sautoir par le moment de 100 Nm. Ne graissez pas les boulons avec l'huile ou la graisse.



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