BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ L'introduction
- La notice d'exploitation
   Les organes de direction, les appareils et les lampes-témoins
   Les installations zapornye et protivoougonnaya le système d'alarme
   L'équipement du salon
   Les systèmes de la sécurité
   La prise d'essence du combustible, la mise en marche et l'arrêt du moteur
   Le frein de station
   La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)
   La transmission automatique (AT) *
   Tempostat
   Le système d'alarme du rapprochement d'avarie au stationnement (PDC) *
   Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur de l'effort de traction (ASC+T)
   Le réglage électronique de la rigidité de l'amortissement (EDC) * et le réglage de la garde au sol
   L'éclairage
   Le système du chauffage et la ventilation
   Automatique кондиционер*
   Les systèmes autonomes du chauffage et la ventilation
   Le système самодиагностики*
   L'ordinateur de voyage
   Le rodage
   Le réorganisateur catalytique
   Le système antiblocage des freins (ABS)
   Le mouvement avec la remorque
   Le coffre arrière sur le toit
   D'automobile телефон*
   Le radioaccueil
   Perenaladka des phares
   Le capot
   L'appareil de radio d'automobile
   L'audiosystème comme Hi-Fi avec DSP*
   Le signe d'avarie остановки*
   Аптечка*
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)

Le point mort du levier du changement de vitesse (sur le schéma il est montré par le point) se trouve à la ligne de l'insertion des 3-ème et 4-ème transmissions.

À la commutation de n'importe quelle transmission sur "nejtral'" le levier sous l'effet des ressorts eux-mêmes aspire à revenir sur la ligne appelée.

BMW 540i

Le point mort du levier de commande des transmissions (sur le schéma il est montré par le point) se trouve à la ligne de l'insertion des 3-ème et 4-ème transmissions.

À la commutation de n'importe quelle transmission sur "nejtral'" le levier sous l'effet des ressorts eux-mêmes aspire à revenir sur la ligne appelée.

Pendant l'insertion des cinquièmes et sixièmes transmissions pressez absolument le levier à droite pour prévenir l'insertion erronée de la 3-ème ou 4-ème transmission.

La transmission de la marche arrière

On peut insérer la transmission seulement après l'arrêt complet de l'automobile. En pressant le levier à gauche, il est nécessaire de faire un certain effort.

Les lanternes de la marche arrière

Les lanternes brûlent à l'insertion de la transmission de la marche arrière, si de plus la clé de contact est établie à la position 2.

Aux arrêts sur les montées ne retenez pas l'automobile par l'enchaînement patinant. Utilisez pour cela le frein de station. Le grippage de l'enchaînement provoque son usure intense.


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