BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ L'introduction
- La notice d'exploitation
   Les organes de direction, les appareils et les lampes-témoins
   Les installations zapornye et protivoougonnaya le système d'alarme
   L'équipement du salon
   Les systèmes de la sécurité
   La prise d'essence du combustible, la mise en marche et l'arrêt du moteur
   Le frein de station
   La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)
   La transmission automatique (AT) *
   Tempostat
   Le système d'alarme du rapprochement d'avarie au stationnement (PDC) *
   Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur de l'effort de traction (ASC+T)
   Le réglage électronique de la rigidité de l'amortissement (EDC) * et le réglage de la garde au sol
   L'éclairage
   Le système du chauffage et la ventilation
   Automatique кондиционер*
   Les systèmes autonomes du chauffage et la ventilation
   Le système самодиагностики*
   L'ordinateur de voyage
   Le rodage
   Le réorganisateur catalytique
   Le système antiblocage des freins (ABS)
   Le mouvement avec la remorque
   Le coffre arrière sur le toit
   D'automobile телефон*
   Le radioaccueil
   Perenaladka des phares
   Le capot
   L'appareil de radio d'automobile
   L'audiosystème comme Hi-Fi avec DSP*
   Le signe d'avarie остановки*
   Аптечка*
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le système antiblocage des freins (ABS)

Le système ABS augmente la sécurité active de l'automobile, en prévenant le blocage des roues au blocage. En effet, le blocage des roues est exceptionnellement dangereux, puisque les roues avant deviennent ingouvernables, et allant juzom les roues de derrière peuvent amener à l'enneigement de l'automobile et le rejet de l'autre côté les mouvements.

Le système ABS permet dans n'importe quelles conditions concrètes (à la marche en ligne droite, au tournant, selon asfal'tirovannoj, le chemin glacé ou mouillé etc.) réduire la voie de frein jusqu'au minimum.

En principe à chaque blocage ABS doit décider deux tâches, en assurant :
- traektornouju la stabilité sur les chemins, différent selon la nature de l'enrobage (asfal'tirovannye, en béton) et trouvant dans un différent état (glacé, couvert de la boue, la neige ou sur les chemins mouillés)
- La dirigeabilité sûre et la manoeuvre de l'automobile aux conditions appelées

Les exigences données ont besoin des commentaires essentiels.

ABS ne supprime pas l'action des lois des physique. Le système ne peut pas prévenir la conséquence du blocage accompli à la distance insuffisante jusqu'à en avant automobile allant, le passage des tournants avec est inadmissible par la grande vitesse ou en présence du danger akvaplanirovaniya. Ces conséquences restent toujours sur la conscience du conducteur. La présence ABS, la sécurité assurant le potentiel augmenté, ne doit pas vous provoquer à la circulation trop risquée.

Les particularités de la gestion de l'automobile avec ABS

Après la mise en marche du moteur la lampe-témoin ABS sur la table à instruments éteint.

Le système fait partie automatiquement seulement pour l'obtention de la vitesse près de 8 kilomètres par heure. À sa chute 3 kilomètres par heure АBS sont plus bas est déconnecté, de sorte que théoriquement au plus dernier stade du blocage de la roue peuvent être bloqués, cependant c'est pratiquement de la signification de principe n'a pas déjà.

ABS réalise le procès du réglage pour les parts de la seconde. La pulsation de la pédale sous le pied signifie que le blocage se passe sous le contrôle d'ABS en d'autres termes que le conducteur va en régime de frontière. En outre le crépitement conditionné par le procès du travail ABS, rappelle au conducteur la nécessité de la réduction de la vitesse conformément aux conditions réelles du mouvement changées à cause de la réduction (par exemple, en rapport avec le verglas) le coefficient de la friction (ou les enchaînements) entre les pneux et le chemin.

Sur les chemins avec la couche molle (par exemple, le gravillon ou la neige) par-dessus la raison avec les bonnes propriétés de raccord la voie de frein peut se trouver est plus longue, qu'au blocage des roues. Dit se rapporte et au mouvement avec les chaînes protivoskol'jeniya. Beaucoup plus considérablement, cependant, le gain à traektornoj les stabilités et les dirigeabilités de l'automobile.

Pour garder la capacité de travail ABS définitivement, n'y faites pas le changement. Les travaux du système doivent être accomplis seulement par les forces autorisé sur cela les spécialistes.

Le mouvement sur les pneux divers, par exemple, après l'installation de la roue de secours (en liaison de trois autres roues, sur qui on monte les pneux avec le dessin d'hiver du protecteur) peut limiter les possibilités fonctionnelles ABS. C'est pourquoi il faut le plus vite possible établir la roue retirée à l'inverse.

Le signal de la panne est l'insertion de la lampe-témoin ABS sur la table à instruments (s'adressez Au paragraphe les Organes de direction et les appareils). Dans ce cas le système de frein continue à travailler l'ordre ordinaire, comme sur les automobiles sans ABS. Cependant s'adressez le plus vite possible sur STOA BMW pour le contrôle du système de frein. Autrement dans elle peuvent apparaître les pannes, difficilement détectable.

L'hydroamplificateur du mécanisme de direction

À la marche lourde du mécanisme de direction il faut contrôler le niveau de l'huile selon les recommandations dans le Chef le Contrôle des niveaux des liquides.

Si les difficultés apparaissent à la tentative du tournant rapide du volant de direction, pour le contrôle il faut absolument s'adresser sur STOA BMW.

Au refus de l'hydroamplificateur augmente l'effort nécessaire au tournant du volant de direction.


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