BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ L'introduction
- La notice d'exploitation
   Les organes de direction, les appareils et les lampes-témoins
   Les installations zapornye et protivoougonnaya le système d'alarme
   L'équipement du salon
   Les systèmes de la sécurité
   La prise d'essence du combustible, la mise en marche et l'arrêt du moteur
   Le frein de station
   La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)
   La transmission automatique (AT) *
   Tempostat
   Le système d'alarme du rapprochement d'avarie au stationnement (PDC) *
   Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur de l'effort de traction (ASC+T)
   Le réglage électronique de la rigidité de l'amortissement (EDC) * et le réglage de la garde au sol
   L'éclairage
   Le système du chauffage et la ventilation
   Automatique кондиционер*
   Les systèmes autonomes du chauffage et la ventilation
   Le système самодиагностики*
   L'ordinateur de voyage
   Le rodage
   Le réorganisateur catalytique
   Le système antiblocage des freins (ABS)
   Le mouvement avec la remorque
   Le coffre arrière sur le toit
   D'automobile телефон*
   Le radioaccueil
   Perenaladka des phares
   Le capot
   L'appareil de radio d'automobile
   L'audiosystème comme Hi-Fi avec DSP*
   Le signe d'avarie остановки*
   Аптечка*
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le rodage

La demande de se tenir aux recommandations amenées plus bas pour contribuer à la prolongation de la durée de service et assurer les qualités économiques de votre automobile.

Le moteur et le réducteur du pont de derrière

La course pas plus de 2000 km :
Les chiffres d'affaires du moteur et la vitesse peuvent être divers, mais leurs significations ne doivent pas sortir pour les limites suivantes :

Les automobiles avec les moteurs de benzine :
À 6 cylindres : 4500 tr/min, 160 kilomètres par heure
À 8 cylindres : 4500 tr/min, 170 kilomètres par heure

Les automobiles avec les moteurs diesel :
3500 tr/min, 150 kilomètres par heure

Il faut éviter la pression de la pédale de l'accélérateur jusqu'à la position correspondant à l'ouverture complète du bouchoir d'étranglement ou le régime de l'accélération maxima.

Après la course des premiers 2000 km on peut graduellement intensifier les chiffres d'affaires et la vitesse.

Les règles du rodage doivent être respectées et dans le cas où en train de l'exploitation ultérieure on remplace le moteur ou le réducteur du pont de derrière.

Les pneux

La technologie de la fabrication des pneux ne garantit pas l'enchaînement optimum des nouveaux pneus avec le chemin. C'est pourquoi à la longueur des premiers de 300 km il est recommandé d'aller plus avec discrétion.

Le système de frein

Optimum du gain d'appoint et la perception des charges par les formes de frein et les disques est atteinte seulement après la course faisant approximativement 500 km.


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