BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ L'introduction
- La notice d'exploitation
   Les organes de direction, les appareils et les lampes-témoins
   Les installations zapornye et protivoougonnaya le système d'alarme
   L'équipement du salon
   Les systèmes de la sécurité
   La prise d'essence du combustible, la mise en marche et l'arrêt du moteur
   Le frein de station
   La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)
   La transmission automatique (AT) *
   Tempostat
   Le système d'alarme du rapprochement d'avarie au stationnement (PDC) *
   Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur de l'effort de traction (ASC+T)
   Le réglage électronique de la rigidité de l'amortissement (EDC) * et le réglage de la garde au sol
   L'éclairage
   Le système du chauffage et la ventilation
   Automatique кондиционер*
   Les systèmes autonomes du chauffage et la ventilation
   Le système самодиагностики*
   L'ordinateur de voyage
   Le rodage
   Le réorganisateur catalytique
   Le système antiblocage des freins (ABS)
   Le mouvement avec la remorque
   Le coffre arrière sur le toit
   D'automobile телефон*
   Le radioaccueil
   Perenaladka des phares
   Le capot
   L'appareil de radio d'automobile
   L'audiosystème comme Hi-Fi avec DSP*
   Le signe d'avarie остановки*
   Аптечка*
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur de l'effort de traction (ASC+T)

Ce système augmente la stabilité du mouvement, particulièrement à ouskoreniyakh et sur les tournants.

Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le réglage de l'effort de traction ASC+Т prévient le grippage des roues et assure la stabilité au maximum possible du mouvement.

Les détecteurs sur les roues définissent des vitesses angulaires. À cette base le système de gestion fait une conclusion sur le grippage des roues motrices. En fonction des conditions de voyage est utilisé deux mécanismes du réglage. À un grand superflu de la capacité et, donc, le grippage des roues motrices baisse le couple moteur du moteur. En complément de cela et sans l'intervention du conducteur est produit automatique podtormajivanie de la roue motrice patinant. On atteint alors l'effet, comparé avec l'effet de la différentielle réglée s'autobloquant. La chose semblable podtormajivanie est possible à la vitesse jusqu'à 40 kilomètres par heure. À la vitesse 40 kilomètres par heure est plus hauts, mais pas plus de 100 kilomètres par heure pour l'augmentation de la force de la traction sont utilisés podtormajivanie d'une plus petite intensité.

Le système fait partie après chaque mise en marche du moteur.

La lampe-témoin sur la table à instruments éteint après un certain temps après l'insertion de l'ignition.

L'arrêt du système
Appuyez sur la touche. S'allumera de plus la lampe-témoin.

L'insertion inverse du système
Appuyez encore une fois sur la touche. La lampe-témoin éteindra.

Le clignotement de la lampe-témoin
Le clignotement signifie que le système règle les efforts de traction, à partir du régime réel du mouvement.

Si la lampe-témoin n'éteint pas après la mise en marche du moteur ou s'allume pendant la marche, c'est le signal sur la panne du système. Cependant l'automobile et sans ASC+T garde l'utilité vers l'exploitation normale. Pour la réparation s'adressez sur STOA BMW.


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