BMV Е39
+ L'introduction
- La notice d'exploitation
Les organes de direction, les appareils et les lampes-témoins
Les installations zapornye et protivoougonnaya le système d'alarme
L'équipement du salon
Les systèmes de la sécurité
La prise d'essence du combustible, la mise en marche et l'arrêt du moteur
Le frein de station
La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)
La transmission automatique (AT) *
Tempostat
Le système d'alarme du rapprochement d'avarie au stationnement (PDC) *
Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur de l'effort de traction (ASC+T)
Le réglage électronique de la rigidité de l'amortissement (EDC) * et le réglage de la garde au sol
L'éclairage
Le système du chauffage et la ventilation
Automatique кондиционер*
Les systèmes autonomes du chauffage et la ventilation
Le système самодиагностики*
L'ordinateur de voyage
Le rodage
Le réorganisateur catalytique
Le système antiblocage des freins (ABS)
Le mouvement avec la remorque
Le coffre arrière sur le toit
D'automobile телефон*
Le radioaccueil
Perenaladka des phares
Le capot
L'appareil de radio d'automobile
L'audiosystème comme Hi-Fi avec DSP*
Le signe d'avarie остановки*
Аптечка*
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord
La notice d'exploitation
| |
* Avec l'Astérisque dans ce Paragraphe sont marqués les autoappartenances spéciales, les éléments de l'équipement supplémentaire ou la dotation des modèles d'exportation. On décrit tous les modèles et les aspects de la dotation, que BMW propose au consommateur. |
Les spécifications
Le combustible
Les moteurs de benzine
La benzine neetilirovannyj n'est pas plus mauvaise АИ-95 (les moteurs avec le réorganisateur catalytique).
neetilirovannyj ou etilirovannyj la benzine n'est pas plus mauvaise АИ-95 (les moteurs sans réorganisateur catalytique).
On admet l'application de la benzine non plus mal АИ-91, de plus la capacité du moteur baisse et augmente la consommation de combustible.
Les moteurs diesel
D'automobile (non de navire ou de chaudière) le combustible diesel d'été ou d'hiver avec le contenu sont gris non plus haut 0.5 %. N'appliquez pas le combustible bioà moteur Diesel et l'émission méthylique rapsovogo de l'huile.
Le chauffage préalable du combustible dans le filtre prévient goustenie du combustible pendant le mouvement de l'automobile.
N'appliquez pas les moyens spéciaux pour la réduction de la viscosité du combustible.
À la diminution de température de l'air extérieur est plus bas-9°S vers le combustible diesel d'été ajoutez le pétrole (au % du volume total).
De-9 jusqu'à-15°S |
10 % |
De-15 jusqu'à-25°S |
30 % |
Plus bas-25°S |
50 % |
À la diminution de température de l'air extérieur est plus bas-20°S vers le combustible diesel d'hiver ajoutez le moyen de la réduction de la viscosité ou le pétrole (au % du volume total).
De-20 jusqu'à-26°S |
10 % |
De-26 jusqu'à-31°S |
30 % |
Plus bas-31°S |
50 % |
Comme l'exception est admise le supplément jusqu'à 30 % nizkooktanovogo de la benzine (neetilirovannogo pour les automobiles avec le réorganisateur catalytique) au combustible diesel.
La consommation de combustible, le rejet СО2
La consommation de combustible est définie selon la méthode commune des essais (93/116/EG), et n'est pas identique sredneeksplouatatsionnomou à la dépense dépendant de la multitude de divers facteurs, en particulier, de la manière de la conduite, la charge sur l'automobile, les états du chemin, l'intensité du trafic, la présence du flux de transport, les temps, les pressions dans les pneux etc. la Capacité du moteur ou sa part dépensée au mouvement de l'automobile (dans la dotation en série), est mesurée à conditions définies par les standards 80/1269 EG ou DIN 70 020, à qui aussi on fixe les rejets admissibles de plus. Certains éléments de l'équipement supplémentaire (le coffre arrière sur le toit, chirokoprofil'nye les pneux, les miroirs supplémentaires etc.) parfois influencent beaucoup la consommation de combustible, puisqu'ils, en général, changent la masse et le coefficient de la résistance aérodynamique de l'automobile.
|
|
BMW 520i |
BMW 523i |
BMW 528i |
|||
|
|
Des 5-mortiers. |
AT |
Des 5-mortiers. |
AT |
Des 5-mortiers. |
AT |
|
Selon le cycle municipal, l/100 du km |
13.0 |
14.8 |
13.9 |
15.3 |
14.2 |
15.6 |
|
En dehors de la ville, l/100 du km |
6.8 |
7.5 |
7.3 |
7.8 |
7.4 |
7.9 |
|
De tout, l/100 du km |
9.1 |
10.2 |
9.7 |
10.6 |
9.9 |
10.7 |
|
Le rejet CO2, le g/km |
216 |
242 |
230 |
252 |
235 |
254 |
|
|
BMW 535i |
BMW 540i |
BMW 525tds |
|||
|
|
Des 5-mortiers. |
AT |
Des 5-mortiers. |
AT |
Des 5-mortiers. |
AT |
|
Selon le cycle municipal, l/100 du km |
18.0 |
18.1 |
18.8 |
19.9 |
10.7 |
12.4 |
|
En dehors de la ville, l/100 du km |
8.4 |
8.7 |
8.5 |
9.0 |
5.8 |
6.7 |
|
De tout, l/100 du km |
11.9 |
12.2 |
12.3 |
13.0 |
7.6 |
8.7 |
|
Le rejet CO2, le g/km |
283 |
289 |
293 |
309 |
20 |
231 |
Les gabarits de l'automobile
|
|
BMW 520i |
BMW 523i | BMW 528i |
BMW 535i | BMW 540i |
BMW 525tds |
|
La longueur, mm |
4775 |
4775 |
4775 |
4775 |
4775 |
4775 |
|
La largeur, mm |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
|
La hauteur (sans charge), mm |
1435 |
1435 |
1435 |
1435 |
1435 |
1435 |
|
La base, mm |
2830 |
2830 |
2830 |
2830 |
2830 |
2830 |
|
La voie des roues avant |
1516 |
1516 |
1512 |
1512 |
1512 |
1516 |
|
La voie des roues de derrière |
1530 |
1530 |
1526 |
1526 |
1526 |
1530 |
|
Le diamètre minimal du tournant, m |
11.3 |
11.3 |
11.3 |
11.4 |
11.34 |
11.3 |
Les caractéristiques au poids
|
|
BMW 520i |
BMW 523i | BMW 528i |
| La masse personnelle de l'automobile dans l'état équipé (vkl. Du conducteur, avec la prise d'essence complète, sans équipement supplémentaire) |
|||
| Avec RKPP, kg |
1485 |
1495 |
1515 |
| Avec AT, kg |
1515 |
1525 |
1545 |
| La masse admissible complète |
|||
| Avec RKPP, kg |
1945 |
1955 |
1975 |
| Avec AT, kg |
1975 |
1985 |
2005 |
| La charge admissible sur l'axe de devant, kg |
960 |
960 |
970 |
| La charge admissible sur l'axe de derrière, kg |
1125 |
1125 |
1135 |
| Au mouvement avec la remorque, kg |
1230 |
1230 |
1240 |
| La masse de la charge remorquée, y compris la charge du timon (conformément à l'admission de l'exploitation dans la CE et admissible selon les conditions d'usine et la législation de la RFA). On peut apprendre les détails son augmentation sur STOA BMW. Près de certaines modifications d'exportation les significations déclarées peuvent se distinguer des amenés. |
|||
| La remorque sans freins (RKPP/AT), kg |
740/750 |
745/750 |
750/750 |
| La remorque avec les freins, au mouvement des chemins des penchants à 12 %, kg |
1575/1775 |
1875/1975 |
2050/2075 |
| La remorque avec les freins, au mouvement des chemins des penchants à 8 % (à la masse augmentée), kg |
1975/1975 |
1975/1975 |
2050/2075 |
| La masse admissible venue du timon de la remorque sur l'installation tyagovo-de raccord de l'automobile, kg |
75 |
75 |
75 |
| Admissible masa du coffre arrière et le bagage installé sur le toit, kg |
100 |
100 |
100 |
| Les significations admissibles de la charge axiale et la masse totale ne doivent pas être excédées |
|||
| La capacité du coffre arrière (à la mesure selon la méthode du Groupement de l'industrie automobile de la RFA - VDA), l |
460 |
460 |
460 |
|
|
BMW 535i | BMW 540i |
BMW 525tds |
| La masse personnelle de l'automobile dans l'état équipé (vkl. Du conducteur, avec la prise d'essence complète, sans équipement supplémentaire) |
|||
| Avec RKPP, kg |
1615 |
1660 |
1555 |
| Avec AT, kg |
1660 |
1690 |
1585 |
| La masse admissible complète |
|||
| Avec RKPP, kg |
2075 |
2120 |
2015 |
| Avec AT, kg |
2120 |
2150 |
2045 |
| La charge admissible sur l'axe de devant, kg |
1065 |
1080 |
1010 |
| La charge admissible sur l'axe de derrière, kg |
1170 |
1185 |
1135 |
| Au mouvement avec la remorque, kg |
1275 |
1290 |
1240 |
| La masse de la charge remorquée, y compris la charge du timon (conformément à l'admission de l'exploitation dans la CE et admissible selon les conditions d'usine et la législation de la RFA). On peut apprendre les détails son augmentation sur STOA BMW. Près de certaines modifications d'exportation les significations déclarées peuvent se distinguer des amenés. |
|||
| La remorque sans freins (RKPP/AT), kg |
750/750 |
750/750 |
750/750 |
| La remorque avec les freins, au mouvement des chemins des penchants à 12 %, kg |
2075 |
2075 |
1975 |
| La remorque avec les freins, au mouvement des chemins des penchants à 8 % (à la masse augmentée), kg |
2075 |
2075 |
1975 |
| La masse admissible venue du timon de la remorque sur l'installation tyagovo-de raccord de l'automobile, kg |
75 |
75 |
75 |
| Admissible masa du coffre arrière et le bagage installé sur le toit, kg |
100 |
100 |
100 |
| Les significations admissibles de la charge axiale et la masse totale ne doivent pas être excédées |
|||
| La capacité du coffre arrière (à la mesure selon la méthode du Groupement de l'industrie automobile de la RFA - VDA), l |
460 |
460 |
460 |
Si vous utilisez la masse indiquée admissible de la charge remorquée au mouvement des chemins du penchant à 12 % et voulez charger simultanément l'automobile jusqu'à la limite de la masse admissible totale, il est recommandé de ne pas surmonter les penchants plus de 10 %.
Les tyagovo-caractéristiques dynamiques
|
|
BMW 520i |
BMW 523i | BMW 528i |
BMW 535i | BMW 540i |
BMW 525tds | |
| Le maximum de vitesse |
Le kilomètre par heure |
220 |
228 |
236 |
247 |
250 (ogranitch.) |
211 |
| Avec AT |
Le kilomètre par heure |
210 |
226 |
234 |
244 |
250 (ogranitch.) |
205 |
| Le temps de la dispersion |
|
|
|
|
2.5 |
2.5 |
3.4 |
| De 0 à 50 kilomètres par heure |
Avec |
3.3 |
2.8 |
2.6 |
|
|
|
| De 0 à 80 kilomètres par heure |
Avec |
6.8 |
5.8 |
5.3 |
5.1 |
4.6 |
7.0 |
| De 0 à 100 kilomètres par heure |
Avec |
10.2 (11.2) |
8.5 (9.6) |
7.5 (8.8) |
7.0 (7.7) |
6.2 (6.5) |
10.4 (11.0) |
| De 0 à 120 kilomètres par heure |
Avec |
13.9 |
11.6 |
10.6 |
9.8 |
8.5 |
14.4 |
| De 80 à 120 kilomètres par heure |
Avec |
10.7 |
8.8 |
8.4 |
7.5 |
6.4 |
9.4 |
| Le temps du passage de 1 km à la dispersion de la place |
Avec |
31.1 (32.3) |
29.2 (30.4) |
28.2 (29.4) |
27.2 (28.2) |
25.9 (26.5) |
31.6 (32.3) |
Les pneux et les disques des roues
Après les données s'adressez Aux spécifications du Chef la sortie En cours et le service.
| |
La pression nécessaire de l'air dans les pneux est indiquée aussi dans la table sur le comptoir de la porte du conducteur. |
La pression indiquée se rapporte aux pneux froids. À la suite du voyage de longue durée la pression de l'air dans les pneux augmente sur 0.2 - 0.4 bar. Il faut avoir en vue et ne pas produire cela l'air des pneux. La pression de l'air dans les pneux d'hiver, en général, s'établit plus haut sur 0.2 bar. À l'exploitation de l'automobile avec les pneux d'hiver la vitesse du mouvement peut se limiter. L'information sur cela doit être connue au conducteur.
Les boulons de la fixation des roues ayant les disques des alliages faciles, il ne faut pas appliquer pour la fixation des disques en acier et vice versa.
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