BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
- La suspension et le mécanisme de direction
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   - Le mécanisme de direction
      Les mesures de sécurité au fonctionnement du coussin de la sécurité
      Le retrait et l'installation du volant de direction
      Le retrait et l'installation du revêtement supérieur de la colonne du gouvernail
      Le retrait et l'installation du bout de la barre de direction
      Le retrait et l'installation de la barre de direction
      La fixation de l'hydropompe
      L'éloignement de l'air et le remplissage de l'hydrosystème de la direction assistée par le liquide
      Le contrôle et le réglage des angles de l'installation des roues
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le contrôle et le réglage des angles de l'installation des roues

L'acquisition des paramètres optimums de type courant de l'automobile et l'usure minimale des pneux est possible seulement à la position juste des roues. À l'usure augmentée et non uniforme des pneux, ainsi que le mouvement instable l'automobile à la position directe du volant de direction et une mauvaise dirigeabilité sur les tournants il est nécessaire de produire le contrôle optique de la position des roues.

Contrôler les angles de l'installation des roues sans appareils correspondants optiques il est impossible. Pour cette raison dans la Direction on amène la description seulement les positions principales du contrôle des angles de l'installation des roues.

Les significations des angles principaux de l'installation des roues sont amenées dans les Spécifications.

La convergence, le désarroi, l'angle de l'inclinaison transversale de l'axe du tournant de la roue, l'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant de la roue

La convergence des roues représente la différence des distances entre les roues, mesuré à la hauteur de leurs axes entre les bords des jantes. Si la distance est plus petite en avant que par derrière, la convergence négative, si au contraire, la convergence positive a lieu. La convergence peut faire 0°5’± 10 ’ (Е39).
Le désarroi et l'angle de l'inclinaison transversale de l'axe du tournant de la roue diminuent la transmission des impulsions au mouvement de l'automobile du mécanisme de direction et réduisent simultanément la friction au mouvement sur les tournants.

Le désarroi présente l'angle du rejet du plan de la roue de la verticale. Les roues avant se trouvent ainsi sous l'angle. Au désarroi négatif, par exemple, la distance entre les roues dans le point de leur contact du chemin plus que dans le point supérieur.

L'angle de l'inclinaison transversale de l'axe du tournant de la roue représente l'angle entre l'axe du tournant de la roue et la verticale passée dans le point de tangence de la roue, en regardant l'automobile dans la direction longitudinale.

La présence des angles du désarroi et l'inclinaison de l'axe du tournant de la roue approche le point du contact de la roue avec le chemin de l'axe du tournant de la roue. Grâce à cela diminue un soi-disant rayon de la roulette de la transmission du gouvernail. Le rayon moins indiqué, est plus facile la gestion de l'automobile au tournant. En outre baisse beaucoup l'influence dynamique sur le mécanisme de direction de l'automobile.

L'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant de la roue représente l'angle entre l'axe du tournant de la roue et la verticale dans le point du contact de la roue, en regardant l'automobile de côté. L'angle longitudinal de l'inclinaison de l'axe du tournant de la roue influence beaucoup la rectitude du mouvement de l'automobile. La présence de l'angle longitudinal de l'inclinaison de l'axe du tournant de la roue assure le retour des roues dirigées à la position du mouvement rectiligne, en particulier, au mouvement de mauvais chemins et à l'influence du vent latéral.

Les conditions du contrôle des angles de l'installation des roues

a) les Roues avant sont mises directement
b) la Pression de l'air dans les pneux correspond au donné
c) le Chargement de l'automobile correspond à la normale :
      • 2 kh 68 kg devant,
      •  1 kh 68 kg par derrière au centre,
      • 1 kh 21 kg au centre du coffre arrière,
      •  le réservoir combustible est entièrement inséré

d) les Suspensions de l'automobile est fort projaty
e) le Mécanisme de direction est réglé
f) les Jeux dans le couplage des tractions du gouvernail sont dans la limite des significations admissibles
g) Ljufty de la suspension sont dans la limite des significations admissibles
h) la hauteur de la position de l'automobile correspond à la donnée.



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