BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
- La suspension et le mécanisme de direction
   - La suspension de devant
      La gestion électronique par la rigidité des amortisseurs (EDC)
      Le retrait et l'installation du comptoir amortissable
      Le tri du comptoir/amortisseur amortissable. Le retrait et l'installation du ressort en hélice
      Le contrôle et l'utilisation de l'amortisseur
      Le retrait et l'installation du palier de la roue
      Le retrait et l'installation de la poutre de la suspension de devant
      Le retrait et l'installation du levier de la suspension transversale
   + la suspension De derrière
   + le Mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le contrôle et l'utilisation de l'amortisseur

Les signes des amortisseurs endommagés sont :
   a) une Grande amplitude des hésitations de la carrosserie au mouvement du chemin irrégulier.
   b) l'Accroissement de l'amplitude des hésitations de la carrosserie au mouvement des suivants l'un après l'autre aux inégalités du chemin.
   c) Podprygivanie des roues au mouvement sur le chemin normal.
   d) le retournement Involontaire de l'automobile au blocage (peut être la conséquence des autres raisons).
   e) l'Instabilité au tournant en conséquence de mauvais derjaniya de la voie et l'enneigement de l'automobile.
   f) l'usure Augmentée des pneux avec la tranche des sommets (vymyvaniem) du profil.

On peut contrôler l'amortisseur à la main. Le contrôle exact de l'action de l'amortisseur est possible seulement avec l'aide du choc-testeur ou l'installation pour le contrôle des amortisseurs.

Le contrôle à la main

 LE CONTRÆLE

1. Retirez l'amortisseur.

2. Prenez l'amortisseur par les mains à la position ouvrière. Serrez et desserrez l'amortisseur pas moins trois fois. De plus l'amortisseur doit se déplacer régulièrement sans saccades et sans apparition du bruit extraordinaire.

3. Enfoncez entièrement l'amas de l'amortisseur et le livrez. L'amas doit se distinguer à la vitesse égale.
4. Au travail normal la présence des petites traces de l'huile n'est pas le signe de la panne de l'amortisseur.
5. À la perte considérable de l'huile il est nécessaire de remplacer l'amortisseur.
6. Établissez l'amortisseur.

L'utilisation de l'amortisseur

L'amortisseur est rempli de l'huile. Remettre l'huile récupérée il est nécessaire aux points spéciaux de l'accueil.

Dans les autoateliers des amortisseurs avant l'utilisation s'éloigne le gaz. Cela se fait comme il suit.

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Serrez l'amortisseur verticalement l'amas en bas.

2. Percez sur la distance de 20 mm du fond de l'amortisseur l'orifice Ø de 3 mm. Dans l'orifice sort incolore, n'ayant pas l'odeur et non le gaz toxique.
3. Sur la distance de 60 mm du fond percez encore un orifice Ø de 5 mm pour la sortie de l'huile.
4. Par les déplacements de l'amas de l'amortisseur pompez l'huile et recueillez-le à la capacité.

Ne versez pas l'huile récupérée avec les ordures ménagères. L'huile de l'amortisseur minéral et selon le régime existant doit être utilisée avec l'huile motrice.



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