BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
- La suspension et le mécanisme de direction
   - La suspension de devant
      La gestion électronique par la rigidité des amortisseurs (EDC)
      Le retrait et l'installation du comptoir amortissable
      Le tri du comptoir/amortisseur amortissable. Le retrait et l'installation du ressort en hélice
      Le contrôle et l'utilisation de l'amortisseur
      Le retrait et l'installation du palier de la roue
      Le retrait et l'installation de la poutre de la suspension de devant
      Le retrait et l'installation du levier de la suspension transversale
   + la suspension De derrière
   + le Mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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La gestion électronique par la rigidité des amortisseurs (EDC)

Le système de la gestion électronique par la rigidité des amortisseurs (EDC), livré à titre de la dotation supplémentaire, pratiquement adapte sans retard la rigidité de l'amortisseur aux conditions variables du chemin et le mouvement.

Tous les changements de la vitesse, l'accélération verticale de la carrosserie, la pression du blocage, le chargement de l'automobile, l'angle du tournant du volant de direction et la position de la pédale du gaz sont contrôlés constamment par les détecteurs. À la base des données reçues l'ordinateur élabore les signaux correspondants de la gestion des amortisseurs, la rigidité de qui est réglée par les soupapes électromagnétiques et s'établit au régime "durement", “une moyenne rigidité” ou "mollement".


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