BMW 5 séries E39

Dès 1996-2001 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е39
+ l'Introduction
+ la Notice d'exploitation
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ L'enchaînement et les arbres de commande
- Le système de frein
   Le système antiblocage
   Le retrait et l'installation des formes de devant de frein
   Le retrait et l'installation du disque / de frein du support du frein de devant
   Le retrait et l'installation des formes de derrière de frein
   Le retrait et l'installation des supports de derrière de frein
   Le retrait et l'installation du disque d'arrêt des roues de derrière
   La mesure de l'épaisseur du disque d'arrêt
   Le liquide de frein
   L'éloignement de l'air du système de frein
   Le remplacement des conduites de frein
   Le remplacement du tuyau de devant de frein
   Le contrôle de l'amplificateur vidé du frein
   Le retrait et l'installation des formes de frein du frein de station
   Le réglage du frein de station
   Le retrait et l'installation du levier du frein de station
   Le retrait et l'installation du câble du frein de station
   Le contrôle et le remplacement de l'interrupteur des feux "stop"
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
+ le Système du diagnostic de bord


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Le système antiblocage

Le système antiblocage (ABS) comprend le bloc de gestion électrohydraulique avec l'appareil inséré électronique, la lampe-témoin ABS et les détecteurs du nombre des chiffres d'affaires établis sur les roues.
ABS empêche le blocage des roues au blocage rude. Grâce à cela au blocage complet l'automobile reste dirigé. Le conducteur sent l'action ABS de la pulsation de la pédale de frein et du bruit de l'hydrogroupe de machines dans la section motrice.

La protection dans le bloc de gestion électronique suit qu'en présence du défaut (par exemple, la rupture du câble) ou à la réduction de l'effort nourrissant de la batterie d'accumulateurs soit plus bas 10.5 À ABS était déconnectée indépendamment. Cela inditsirouetsya par l'inflammation sur les panneaux des appareils de la lampe-témoin ABS. Le système ordinaire de frein continue à travailler de plus. L'automobile au blocage se comporte ainsi, comme si ABS est absent.
Après l'insertion de l'ignition ABS produit l'autodiagnostic. Environ par 3 avec la lampe-témoin éteint. Si elle brûle plus longtemps ou s'allume pendant le mouvement, l'attention au suivant est nécessaire de faire :
   a) Arrêtez l'automobile, couperez le moteur et le lancez de nouveau.
   b) Contrôlez l'effort de la batterie d'accumulateurs. S'il fait moins 10.5 à, chargez la batterie.
   c) Contrôlez, si est sûr le contact des fils avec d'accumulateur des batteries.
   d) Levez et établissez l'automobile sur les supports. Retirez les roues. Contrôlez la présence des endommagements des fils électriques. Le contrôle plus sérieux ABS doit être accompli par les spécialistes. Avec l'aide de l'appareil spécial de la panne peuvent être comptés de la mémoire et sont éliminés.

Avant la tenue elektrosvarotchnykh des travaux il est nécessaire rasstykovat' chtekernoe la liaison du bloc de gestion électronique ABS. La liaison rasstykovyvaetsya seulement à l'ignition coupée. À l'exécution okrasotchnykh des travaux on ne peut pas influencer le bloc de gestion de la température plus haut +85°С.

Le système ASC+Т

Le système ASC+Т (le système de la stabilisation de la stabilité et le réglage automatique de l'effort de traction du moteur) empêche probouksovyvaniju des roues de derrière à l'augmentation du gaz, par exemple sur le chemin avec la couverture mouillée, puisque probouksovyvajuchtchee la roue ne peut pas créer le pivot suffisant et l'enchaînement avec le chemin. Le système examiné est inséré dans le bloc de gestion ABS.

Le bloc de gestion reçoit l'information sur la vitesse angulaire des roues des détecteurs des roues, qui sont utilisés simultanément à titre des détecteurs ABS. Si la roue de derrière commence probouksovyvat', сиcтема DME (le système de gestion électronique le moteur) reçoit l'information du bloc de gestion ABS/ASC+T. Le système DME diminue la capacité du moteur par voie de la gestion des injecteurs. Peut changer en supplément le moment de l'ignition. L'effet de la gestion est analogue de plus otpouskaniju par le conducteur de la pédale du gaz. La capacité du moteur diminue de courte durée, les roues cessent probouksovyvat'. S'il suffit cela non, le système de contrôle de l'effort de traction podtormajivaet probouksovyvajuchtchie les roues motrices. L'action du système ASC+T inditsirouetsya sur les panneaux des appareils par le clignotement de la lampe-témoin.

Dans le système il y a un réglage de l'effort de traction. Elle empêche le blocage de courte durée des roues de transmission sur la couverture égale de voyage grâce à l'action de frein du moteur. Jusqu'à la vitesse de 40 km/heure le système de contrôle de l'effort de traction crée le blocage de la différentielle. Puisqu'une roue gauche et droite podtormajivajutsya est indépendante l'un de l'autre, le système ASC+T agit comme la différentielle bloquant avec l'efficacité du blocage près de 100 %.

Le système ASC+T enregistre les pannes dans le travail. Après l'insertion de l'ignition sur les panneaux des appareils s'allume de courte durée et éteint la lampe-témoin. Si la lampe n'éteint pas ou brûle pendant le mouvement, cela indique à la présence des pannes dans le système. L'automobile peut avancer plus loin, mais le système ASC+T ne travaille pas.

Au mouvement avec les chaînes neigeuses selon la neige profonde ou à troganii de la place de la boue profonde il est rationnel de déconnecter le système ASC+T par l'interrupteur disposé sur la console centrale. Insérer le système on peut par le même interrupteur. À la mise en marche suivante du moteur le système fait partie.


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